ホンダ　MTX50（2st空冷50cc)

オフロードタイプで、当時の原付車としては125ccクラスの堂々としたサイズだった。が、それが災いして、ライバルの原付が乾燥重量70kg台だったのに比べて89kgと重く、機敏性に欠けていた。また、ホンダ製空冷2stエンジンは熱ダレし易かった。無理して買って金欠になり、遠出する事も無く下駄バイクとして一生を終える。

普通、自転車からバイクに乗り換えると感動するはずなのだが、楽しむ余裕が無かった。ひたすら車が恐かった。

○：はったりの利く大きな車体、ゆったりとしたポジション
×：重い車体と相まって、ホンダ製空冷2stエンジンはピーキーで熱ダレし易くビギナーには扱いづらかった。
教訓：身の程に合ったバイクに乗ろう。

ホンダ　CBX250RS　(4stRFVC/DOHC250cc)

とにかくトルクと馬力のある単気筒車に乗りたくなり買ったバイク。
名車の誉れ高いCB250RSの後継車だったが、本数を間引かれたスポークホイール、女性ユーザーを意識し過ぎた（当時としては、の話）かのような丸みを帯びたデザインが足を引っ張り、SRX250、CS250等のライバル車がデビュー、挙げ句の果てには同じHONDAからクラシックスタイルにデザインを変更したGB250という裏切り者まで登場して、CBX250RSの命運は断たれたのだった。

○：レッドまで躊躇無く、しかし重みのある回り方をするトルクフルなシングルエンジン。初めて乗った東名で120km巡航しても、ちっとも不安を感じなかった車体とパワー。振り回せるコンパクトな車体。

×：いっそのことキャストホイールだったらチューブレスが履けたのに、と思わせる中途半端なスポークホイール。雨に弱いセルモーター。だけど、キック無し。バランサーの無い硬派なエンジンは硬派過ぎて、振動でナンバープレートが割れ落ちた（汗）。こんな事が起こるバイクは、当時ではSR400(500)かKL250ぐらいだと思ってた。

？？？：私のバイクに限ってだろうけど、他の人間にはエンジンをかける事も吹かす事も出来ない、微妙なアクセル（チョーク）操作を要求した事。デリケートなツインキャブのラフな操作は、エンジンストールを招いた。このバイクのおかげで、アクセルワークの大切さを教わったような気がする。

結構気に入っていて、就職後もしばらく乗り続けていたのだが・・・

ヤマハ　SRX400YSP（4st OHC400cc)

衝撃的なデビューをした初代SRX、その官能的なデザインに一目惚れ。憧れのドカティ・ベントと違い、ずっと安い値段で近所のバイク屋で買えて、パーツはいつでもどこでも手に入るし。購入資金を貯めだして半年過ぎた頃に発売されたのが、限定カラーのメイプルレッドと、SRX600のダブルフロントディスクブレーキ装備、メッツェラー社製タイヤを履いたスペシャルモデルだった。もちろん、ローンのハンコを押しましたとさ（笑）。

今でも、また買いたくなるバイク。復刻してくれないか？ヤマハさん。

○：トルクフルで、硬質な振動の無い滑らかなエンジン。美しい質感を誇るパーツ群。今でも通用するエロティックな曲面のボディデザイン。特にタンク。ダートを走っても不安感の無かった、融通性のあるハンドリング。軽いキックであっさりかかるエンジン。乗って良し、磨いて良し、眺めて良し。

×：ぶちぶち切れたタコメーターケーブル。ツーリングには不向きな、デザイン優先のリヤシート（カウル）。もうちょっと、エンジンに鼓動感を。

クラッチレバーの重さやエンジンのかかり辛さを指摘する人も多かったが、クラッチケーブルへのCRC556等のこまめな注油とキャブ調整で解決するはず。

すごく気に入ってたのだが、車に当てられフレームが歪み、そうこうするうちに会社を退職する事になって手放した。ああ、また乗りたいバイク。

ホンダ　XLR250R　(4st RFVC/OHC250cc)

放浪用の足として、やけくそになって買ったオフロードバイク。初めて乗った瞬間、トルクの細さと高重心の不安定さ、オフロードバイク特有の接地感の無さにショックを受けた。それまで乗っていた400シングルのオンロードバイクと比べるのが間違っていたのだけど・・・

○：荒れた林道でも突っ込んで行けるサスペンション。バッテリーレスの軽い車体（109kg。歴代のXL〜XLR〜XRシリーズ最軽量）。メンテナンスが楽なグリスニップル装備。コケても笑っていられる、タフなボディ。

×：ハズレのエンジンだったのか？CBX250RSと同系統のエンジンとは思えない、回り方にトルクを感じないエンジン。バルブクリアランスを調整してもシャラシャラカチカチと耳障りな、ヘッドからのカム音。バッテリーレスから来る弱点の数々（「ピーンッ」という小鳥のさえずりのような音の電子ホーン。エンジンが止まると全て死ぬ電装系。暗いヘッドライト）。個人的にはアレな、ガンダムカラー。

スズキ　ジムニー（幌）(4st 550ccインタークーラーターボ　5MTパートタイム4WD ）

再就職後、通勤環境の悪さと家庭環境を考えて車に乗り換え。
オフロードバイクに代わる車と言ったら、これしかないでしょ。

○：ピーキーでドッカンターボのエンジン。発進時に１速ではすぐ吹け切ってしまうので、２速ギアで4000〜5000回転で半クラスタート。欠点なんだけど、楽しいから○。全開走行で東北道を青森まで700km走ってもへこたれないタフなエンジン。ダイレクトなシフト感覚のギアボックス。幌を外せば開放感抜群。ぶつけても気にならない、無骨な、工業デザインの模範と言えるボディ。四角いけど、歩行者を威圧しないどこかひょうきんな顔立ち。一日乗っても腰が痛くならなかったシート。眠くならない頭寒足熱（暖風は足元のみ）の空調。どんな細い道でも不安を感じさせない、小回りの利く軽自動車ボディ。キーを閉じ込めても、幌を外して手を伸ばせばドアロックが外せる安心設計（ん？）。手放すときの、びっくりするほど高かった下取り価格。

×：高速道路は90km/h走行でレッドゾーン寸前。エンジン全開ラジオも全開。実質２人乗りの、後席では膝も入らない簡易リアシート。オンではポンポン跳ね回るサスペンション。雨の高速走行は、エンジンルームからケーブルを伝わって雨漏り。足元がずぶ濡れになった。バイクじゃないんだから勘弁して。

コイツであちこち乗り回した。増水した河原、荒れた林道、雪道。同じオフ車でもバイクとは段違いの安心感だった。バイクよりも車の方が、野生動物に警戒されない事も知った。ヘルメット無しで乗るオープンの開放感、視界の広さ。趣味の道具を、水や埃の心配をする事も無く載せられた。狭い車内で車中泊もした。世界が広がった。

スズキ　エスクード（1600cc　5MTパートタイム4WD)

家族を乗せる必要性が出てきたのと、ミッションの不調から、エスクードに乗り換え。
オフ車の便利さから、エスクードに。

○：
低速トルクに振った扱いやすいエンジン。１トンちょっとの（四駆としては）軽いボディ。この二つの利点で、マッディな路面でもギヤをLow-Lowに選択すればアイドリングで走った。（ジムニーと比べれば）楽な高速巡航。見やすいメーター類。ノーズが見えて見切りの良いボディ＋ショートホイールベース＋3.6mのコンパクトボディは、行き止ま林道のUターンで心強い。足腰を痛めた人に負担がかからない、乗り降りしやすい適度な高さのシート（足の悪い母や祖母が父のセダンに乗らなくなった）。見た目は地味だが、ヘタってきても腰が痛くならなかった出来の良いシート。

×：
ジムニー並みに狭い荷室。なぜかジムニー以下に感じられた直進安定性。ジムニー以下のシフトタッチ。プジョーのチョロQのようなフロントデザイン。

雪の日の林道アタックで崖から落ちて、救援を呼びに行ったのも、まあ、良い思い出？
４人乗りなのにやむを得ない事情で７人載せて走ったのも、まぁ、いいか。サス、抜けたけど。

トヨタ　カローラ・スパシオ2-0-2（5DOOR　1600cc　4AT FF ）

 落ち着いたマトモな車に乗り換えねば、と購入。今から考えたら、セールスのプッシュ攻撃に押し切られたような気もする。

○：
トヨタらしい柔らかな乗り心地。すっきりさっぱり最小限のメーター類。明るい室内。大きい窓と高い全高から来る抜群の開放感。高い直進性。見かけに似合わないダートの走破性。10万km乗ったぐらいではヤレなかったボディとエンジンとミッション。トヨタ、恐るべし。

×：
煙草の火の粉が落ちたら、あっという間に大穴が空いたシート表皮。中途半端なシートレイアウト。床が高くて乗り降りし辛いリアシート（家族に不評）。リアシートを畳んでも横方向に狭く、床がでこぼこした使いにくい形の荷室。運転してる実感に乏しいハンドリング。意地でもギアをトップに選択するためにパワー不足を助長するオートマチック制御。まるで使えない、エビ反り姿勢になるフルフラットシート。
堕落した。自分でメンテナンスをやらなくなった。やる気が起きなくなった。オイル交換もパーツ交換もディーラー任せ。コーヒー飲みながら待つってすごく楽だもん。車に愛着が無かったってことなのだろうか？

他社の車に乗り換えた今、トヨタの凄さを感じる一台。これでも、評論家達には不評な車だったのだが・・・

取り立てて性能の良いボディではない。ハッキリ言って剛性感もない。でも、街乗り、高速、林道、どこへ行っても不安感がないサスペンションセッティング。青空駐車でめったに洗車をしなくても、色褪せなかった塗装。恐ろしく滑らかで静かなオートマチック。カローラ一族だけあって、無事これ名馬、を体現してる。

マツダ　デミオ（5DOOR　1500cc　4AT　FF）

スパシオの家族向けというコンセプトが実態に合わなくなってきたので、コンパクト車に乗り換え。それなりにスポーティで屋根が大きく開く4door車、という車は他になかった。

○：
車内がうっすら明るいキャンバストップ。屋根に大きな穴が開いてるのにしっかりしている車体の剛性感。1×× km/h巡行が苦にならない高速性能。定員乗車の高速走行でも変わらないハンドリング。四角く低い、使い勝手の良い荷室。ハッタリの効くフロントデザイン。4速3000rpmで100km/hというローギアードなATのため登坂車線が怖くない（初期モデルのみ）。車中泊にそこそこ使えるフルフラットシート。

×：
慣れるまでは一日乗るとぎっくり腰になったシート。足下から侵入してくる、うるさいロードノイズ（タイヤ交換でいくらか改善）。最低30km以上走って「暖めて」やらないと「渋い」感触のAT。タッチ＆ゴーをやると2ndに貼り付いたまま失速する「こともある」ATプログラム。そういうときは、後ろの車から煽られてすごく焦る。耳音痴の俺でもびっくりした、中高音域に変なピークがあって聞き疲れする純正オーディオ。今時の車なのに、エンジンが冷えているとカチャカチャうるさく不安になるタペット音。駆動系からのヒーヒーノイズ・ブレーキ鳴き・ダッシュボードの中の異音・シートの取り付け部分からのギシギシ音等、細かな不具合は修理依頼が面倒だから気にしなーい(･ε･` )。

ハズレ車のインプレだから、あまり役に立たないですよ。基本的には良い車なんだけどなあ・・・とほほ。