鉄　　　道　　　風　　　景

【鉄道風景】
弘南鉄道、庄内交通湯野浜線、JR大船渡線・気仙沼線、阿武隈急行線・福島交通飯坂線、
JR信越本線、上信電気鉄道、上毛電鉄、岩舟人車鉄道、JR両毛線、東武鉄道、
日立電鉄、JR水郡線常陸太田駅北方（推定）ターンテーブル跡、関東鉄道竜ヶ崎線、銚子電鉄、
都電荒川線、JR青梅線、東急池上線、江ノ島電鉄
富士急行、旧国鉄二俣線（現天竜浜名湖鉄道）、遠州鉄道、JR身延線、長野電鉄屋代線、上田電鉄、
愛知環状鉄道、JR武豊貨物線、名鉄線、明知鉄道、
加越能鉄道加越線、万葉線、JR氷見線、JR城端線、のと鉄道、国鉄七尾港線跡、JR七尾線、北陸鉄道能登線、北陸鉄道、
JR松任駅前展示蒸気機関車、福井鉄道鯖浦線、福井鉄道福武線、えちぜん鉄道、福井鉄道南越線、JR北陸本線支線(敦賀港線)、
JR北陸本線近江塩津駅、
JR高山線、樽見鉄道、西濃鉄道、名鉄谷汲線、名鉄揖斐線、紀勢線、ＪＲ名松線、
江若鉄道、近江鉄道、京阪電鉄石坂線・京津線、叡山電鉄、東海道本線深草迂回旧線、宇治川おとぎ電車、陸軍宇治火薬製造所木幡分工場引込線跡、
近鉄吉野線、近鉄田原本線、天理軽便鉄道、
南海電鉄本線、和歌山電鐵、紀州鉄道、ＪＲ五新線（阪本線）、野上電気鉄道、
播州鉄道：播但鉄道：国鉄加古川線（JR）・高砂線・鍛冶屋線・北条線（北条鉄道）・三木線（三木鉄道）、北沢産業網干鉄道、
ＪＲ小浜線、国鉄舞鶴港線、北近畿タンゴ鉄道、
JR山陰線余部鉄橋、智頭急行、JR因美線、岩井村営（町営）軌道、JR山陰線、国鉄倉吉線、
西大寺軽便鉄道、下津井電鉄跡、国鉄玉島臨港線（未成線）、井原鉄道、みろくの里（遊園地）おとぎ列車、ＪＲ福塩線、ＪＲ芸備線、
JR呉線、広島電鉄横川線、
JR可部線、JR岩徳線、
ＪＲ高徳線、ＪＲ牟岐線、高松琴平電鉄本線、琴電志度線・長尾線、
西日本鉄道「２００系」車両、JR鹿児島本線・JR香椎線・甘木鉄道、

■弘南鉄道：2009/02/10追加
2008/04/02撮影：弘南鉄道弘南線
　弘前駅構内　　　　　平賀駅構内１　　　　　平賀駅構内２　　　　　黒石駅構内 １
　黒石駅構内 ２：左側プラットホームが廃弘南鉄道黒石線ホームと推定される。
　黒石駅付近地図：昭和５９年国鉄黒石線は弘南鉄道に譲渡、国鉄黒石駅はすぐ南に隣接の弘南鉄道黒石駅に統合、国鉄黒石駅は廃止、
　　弘南鉄道黒石の駅入線路を付替する。　平成１０年弘南鉄道黒石線廃線。
弘南鉄道大鰐線：
　中央弘前-弘高下間

■山形交通高畠線：2009/01/28追加
奥羽本線糠ノ目駅（現在は高畠駅と改称）-高畠駅-二井宿駅間、１０．６ｋｍ。
大正１１年：高畠鉄道、糠ノ目−高畠間開業（５．２ｋｍ）
大正１３年：高畠−二井宿間開業（１０．４ｋｍ）
昭和１８年；高畠鉄道、三山電気鉄道、尾花沢鉄道が合併、山形交通となる
昭和４３年：高畠−二井宿間廃止
昭和４９年：糠ノ目-高畠間廃止（全線廃止）
2007/04/05撮影：　竹ノ森駅跡？　　　　高畠駅舎　　　　高畠駅構内１　　　　高畠駅構内２

■庄内交通湯野浜線：2009/01/28追加
鶴岡駅-湯野浜温泉駅間、１２．２ｋｍ。
昭和４年：庄内電気鉄道、鶴岡 -（仮）湯野浜温泉間を開業
昭和５年： （仮）湯野浜温泉 - 湯野浜温泉間が開業
昭和１８年：庄内電鉄が庄内交通に合併
昭和５０年：鶴岡 - 湯野浜温泉間が廃止
2007/04/04撮影：　善宝寺駅跡　　　　善宝寺駅舎
　※善宝寺駅舎が残る、善宝寺鉄道記念館であったが入場者の減少により閉鎖。

■JR大船渡線・気仙沼線：2011/01/17追加
2010/04/29撮影：気仙沼駅１　　　　　気仙沼駅２　　　　　気仙沼駅３
JR大船渡線
2010/04/29撮影：脇ノ沢駅１　　　　　脇ノ沢駅２　　　　　脇ノ沢駅３

■阿武隈急行線・福島交通飯坂線：2011/01/17追加
2010/04/27撮影：福島駅構内：右の一線が福島交通線、左の一線が阿武隈急行線
福島交通飯坂線
2010/04/27撮影：福島駅１　　　　　福島駅２　　　　　桜水駅１　　　　　桜水駅２　　　　　桜水駅３　　　　　桜水駅４
阿武隈急行線
2010/04/27撮影：福島駅１　　　　　福島駅２　　　　　やながわ希望の森公園前駅

■JR信越本線：2009/11/27追加
2009/06/26撮影：　横川駅　　横川駅構内　　鉄道文化村引込線　　鉄道文化村１　　鉄道文化村２

■上信電気鉄道
2005/08/28撮影：　上州一宮駅に入構する上信電気鉄道電車
2009/06/26撮影：　高崎駅構内：2009/11/27追加

■上毛電鉄
2011/09/18撮影：中央前橋駅１　　　　　中央前橋駅２

■岩舟人車鉄道
岩舟山の岩舟石の運搬目的で人車鉄道が敷設される。
明治３３年開業。 大正５年（昭和４年の説もある）全線廃止。
廃止は内務省による岩舟山から赤麻までの内務省石材輸送線（軽便線・大正７年開業）開通によるものと云われる。
また明治３８年の両毛線岩舟駅の開業も間接的な廃止要因と思われる。
2011/09/17撮影：岩舟山麓にある廃線跡
　岩舟人車鉄道跡１　　　　　岩舟人車鉄道跡２　　　　　岩舟人車鉄道跡３　　　　　岩舟人車鉄道跡４　　　　　岩舟人車鉄道跡５

■JR両毛線
2011/09/17撮影：JR足利駅　　　　　JR足利駅構内　　　　　JR佐野駅　　　　　佐野駅構内：左JR両毛線・右東武鉄葛生線

■東武鉄道
2011/09/17撮影：
館林駅：東武鉄道館林駅：伊勢崎線、小泉線、佐野線分岐 、電車は佐野線
日光線：日光線板倉東洋大前
佐野駅：東武鉄道佐野線：佐野駅構内　　　　　佐野駅構内：左JR両毛線・右東武鉄佐野線
2011/09/18撮影：
太田駅：東武鉄道太田駅：東武伊勢崎線、桐生線、小泉線分岐
2011/10/29撮影：2011/11/09追加
伊勢崎線・大師線西新井駅：西新井駅大師線乗場１　　　　　西新井駅大師線乗場２
大師線：大師前駅

■日立電鉄：2009/02/10追加
路線距離（営業キロ）１８．１ｋｍ（常北太田駅-大甕駅 -鮎川駅）
昭和３年常北電気鉄道、大甕駅 - 久慈駅（後の久慈浜駅）間を開業。
昭和４年久慈駅 - 常北太田駅間開業。
昭和１９年日立電鉄成立。
昭和２２年大甕駅 - 鮎川駅間開業。
平成１７年全線廃止。
2004/4/25撮影：　常北太田駅１　　常北太田駅２　　常北太田駅３

■JR水郡線常陸太田駅北方（推定）ターンテーブル跡
2004/4/25撮影：　推定ターンテーブル跡

■関東鉄道竜ヶ崎線：2009/01/28追加
2007/09/27撮影：　佐貫駅１　　　佐貫駅２　　　入地駅１　　　入地駅２　　　入地-竜ヶ崎間　　　竜ヶ崎駅

■銚子電鉄：2011/05/05追加
大正２年銚子遊覧鉄道の手により、銚子 - 犬吠間が開業。
大正６年銚子遊覧鉄道線４年目にして廃止。
大正１２年銚子鉄道が、銚子遊覧鉄道の廃線跡を転用し、銚子 - 犬吠 - 外川間を開業。
昭和２３年銚子電気鉄道に社名変更。
2011/01/04撮影：仲ノ町駅１　　　　　仲ノ町駅２　　　　　仲ノ町駅３　　　　　仲ノ町駅４　　　　　仲ノ町駅５

■都電荒川線：
2006/05/15撮影：2011/11/09追加：
　新庚申塚駅：新庚申塚駅から撮影と思われるも不確実、但し巣鴨近辺には間違いはない。
2011/10/29撮影：2011/11/09追加：
鬼子母神前駅北側踏切：北側踏切南方面　　　　　北側踏切北方面１　　　　　北側踏切北方面２
　

■JR青梅線：2011/05/05追加
明治２７年青梅鉄道、立川 - 青梅間が開業。全線軌間762mm。後に二俣尾まで順次開業。
明治４１年全線の軌間を762mmから1067mmに改軌。
昭和４年青梅電気鉄道に社名変更。二俣尾 - 御嶽間延伸開業。
昭和１９年青梅電気鉄道・奥多摩電気鉄道（未成）を国有化し青梅線とする。御嶽 - 氷川間 (10.0km) 延伸開業し全通。
2011/02/20撮影：奥多摩駅駅舎　　　　　奥多摩駅１　　　　　奥多摩駅２
　沢井駅構内　　　　　沢井駅擬寒山寺塔１　　　　　沢井駅擬寒山寺塔２　　　　　沢井駅擬寒山寺塔３

■東急池上線：2009/11/27追加
2009/10/17撮影：　池上駅

■江ノ島電鉄
2011/10/30撮影：2011/11/20追加：
　鎌倉駅　　　　　片瀬龍口寺前１　　　　片瀬龍口寺前２　　　　片瀬龍口寺前３　　　　片瀬龍口寺前４　　　　片瀬龍口寺前５
　江ノ島駅１　　　　　　江ノ島駅２　　　　　藤沢駅

■旧国鉄二俣線（現天竜浜名湖鉄道）
昭和１５年６月開業、昭和６２年天竜浜名湖線（天竜浜名湖鉄道）に転換。
2011/12/25撮影：
　二俣駅構内１　　　　二俣駅構内２　　　　二俣駅構内３　　　　二俣駅構内４　　　　二俣駅構内５　　　　二俣駅構内６
　二俣駅構内７　　　　二俣駅構内８
　金指駅構内１　　　　金指駅構内２　　　　金指駅構内３　　　　金指駅構内４　　　　金指駅構内５　　　　金指駅構内６　　　　金指駅構内７
　遠鉄西鹿島駅：西鹿島は天竜浜名湖鉄道の駅であると同時に遠鉄鉄道線の現在の終点である。 電車は遠鉄。
　敷地駅構内１　　　　敷地駅構内２　　　　敷地駅構内３
2012/01/08撮影：
　西鹿島駅構内１　　　　　西鹿島駅構内２　　　　　西鹿島駅構内３
　遠鉄西鹿島駅　　　　　　遠鉄西鹿島駅構内４　　　　　遠鉄西鹿島駅構内５

■遠州鉄道
明治４０年浜松鉄道株式会社（初代）設立
明治４２年鹿島線（後の二俣線、現：鉄道線）開業
明治４４年浜松軽便鉄道株式会社設立
大正３年笠井線（遠州西ヶ崎駅 - 笠井駅）開業
同年 - 浜松軽便鉄道が元城駅 - 金指駅間で開業
大正８年遠州軌道株式会社に譲渡
大正１０年遠州電気鉄道株式会社に改称
大正１４年中ノ町線・笠井線を浜松軌道株式会社として分離
昭和１２年浜松電気鉄道中ノ町線廃止
昭和１８年遠州電気鉄道株式会社など６社合併、遠州鉄道株式会社設立
昭和１９年浜松電気鉄道笠井線廃止
昭和２２年浜松鉄道株式会社と合併し、同社の路線を奥山線（遠鉄浜松駅 - 奥山駅）とする。
昭和３８年奥山線（気賀口駅 - 奥山駅）廃止
昭和３９年奥山線全線廃止
昭和60年鉄道線新浜松駅 - 助信駅間高架化
　※浜松市街では幾度か路線変更が行われる。
2011/12/25撮影：
　遠鉄西鹿島駅：西鹿島は天竜浜名湖鉄道の駅であると同時に遠鉄鉄道線の現在の終点である。 電車は遠鉄。
　遠州鉄道奥山駅跡：遠鉄奥山線は浜松から金指・気賀を経由し、奥山駅に至る 軽便線であった。
2012/01/08撮影：
　新浜松駅構内１　　　　　新浜松駅構内２
　遠鉄西鹿島駅　　　　　　遠鉄西鹿島駅構内４　　　　　遠鉄西鹿島駅構内５

■富士急行：2011/01/17追加
2010/05/30撮影：大月駅１　　　　　大月駅２　　　　　　都留市駅１　　　　　都留市駅２　　　　　都留市駅３
　下吉田駅１：遠望、右が下吉田駅　　　　　下吉田駅２　　　　　下吉田駅３　　　　　下吉田駅４　　　　　下吉田駅５　　　　　下吉田駅５

■JR身延線：2011/01/17追加
2010/05/29撮影：西富士宮駅１　　　　　西富士宮駅２

■長野電鉄屋代線：2009/02/10追加
2008/11/18撮影： 信濃川田駅構内１　　　　　信濃川田駅構内２

■上田電鉄：2009/02/10追加
2002/09/05撮影：　別所温泉-八木沢間１　　　　別所温泉-八木沢間２：青木村から別所温泉越の途中で撮影

■愛知環状鉄道
201/12/24撮影：中水野駅構内

■JR武豊貨物線：2009/11/27追加
2009/09/06撮影：　現武豊駅（南 方向には武豊貨物線が伸びていた）　　旧武豊駅ホームか？（ 推定・南１００ｍに武豊駅はあったと云う）
　　　　　　　　　　　　武豊貨物廃線跡

■名鉄線：2009/11/27追加
2009/09/06撮影：　常滑駅（名鉄常滑線）　　上野間駅１（名鉄知多新線）　　上野間駅２　　野間駅（名鉄知多新線）

■明知鉄道：2009/01/28追加
2007/03/21撮影：　恵那駅　　　　明智駅１　　　　明智駅２　　　　明智駅より南方を望む

■加越能鉄道加越線：2009/11/27追加
石動駅（現小矢部市）とJR城端線（中越鉄道）福野駅経由で東礪波郡庄川町（現砺波市）の庄川町駅を結ぶ鉄道であった。（非電化）
大正４年砺波鉄道、福野駅 - 青島町駅（庄川町駅）間 (6.7km) 開業。
大正８年砺波鉄道、金福鉄道を合併、加越鉄道に改称。
大正１１年石動駅 - 福野駅間 (12.8km) 開業、全通。
昭和１８年富山地方鉄道に合併、同社の加越線となる。
昭和２５年加越能鉄道に譲渡、同社の加越線となる。
昭和３０年青島町駅を庄川町駅に改称。
昭和４７年全線廃止。
　　　　　　　　　　◎福野駅付近航空写真：福野駅付近加越線跡
2009/11/12撮影：　JR城端線跨線橋１：寺家踏切から福野駅方面を撮影　　JR城端線跨線橋２（右跨線橋）：A地点より撮影
　　　　　　　　　　　　７１号線跨線橋・築堤１：B地点付近から撮影　　７１号線跨線橋　　７１号線跨線橋・築堤２：B地点付近から撮影
　　　　　　　　　　　　福野駅侵入築堤（右の続）１：B地点付近から撮影　　福野駅侵入築堤（右の続）２　　福野駅侵入築堤（残欠）

■万葉線（万葉線株式会社高岡軌道線及び新湊港線）：2009/11/27追加
平成１３年「万葉線株式会社」（第三セクター）設立。
平成１４年加越能鉄道から事業譲渡され、新会社にて運行開始。
2009/11/12撮影：　高岡駅前電停　　片原町付近

■JR氷見線：2009/11/27追加
2009/11/12撮影：　伏木駅舎　　伏木駅構内１　　伏木駅構内２　　伏木駅構内３

■JR城端線：2009/11/27追加
2009/11/12撮影：　砺波駅構内

■のと鉄道：2011/01/17追加：
2010/10/12撮影：JR七尾駅
　のと鉄道七尾駅１　　　　　のと鉄道七尾駅２　　　　　田鶴浜駅１　　　　　田鶴浜駅２

■国鉄七尾港線跡：2011/01/17追加：
明治３１年七尾鉄道、津幡仮停車場-矢田新駅間（５２．３ｋｍ）開業。七尾駅-矢田新駅（七尾港駅）間は貨物営業のみ。
明治３７年七尾駅 - 矢田新駅間で旅客営業を開始。
明治４０年国有化。
大正１４年七尾駅 - 和倉駅間延伸開業。七尾駅が現在地に移転。七尾駅移転に伴い七尾〜七尾港間区間分離、一部路線付け替え。
昭和４年七尾駅 - 七尾港駅間の旅客営業廃止。
昭和５９年貨物支線 七尾駅 - 七尾港駅間 (２．１ｋｍ) 廃止。（貨）七尾港駅廃止。
　七尾港線跡概要：地図に示した「この付近旧七尾駅か？」についてはその位置の確証がある訳ではない。
現七尾線は現七尾駅に進入する直前に北にカーブをするが、大正１４年の七尾線付け替えまで、七尾線はそのカーブの開始地点から北東に直進し、旧七尾駅を経て、終点の矢田新駅（七尾港駅）まで続いていた。
そして和倉までの進延に際し、七尾線及び七尾駅は現位置に移動し、七尾港に至る線路は現七尾駅から南東方向に伸び次に左にカーブして、旧七尾線に接続するように付け替えられたものと推測される。
なお、この現七尾駅-七尾港駅の七尾港線は昭和５９年の廃線後も、七尾駅からの分岐部分は列車の留置線として残され、現役として機能する。
2010/10/12撮影：旧七尾線跡１：現七尾駅手前で、七尾線は北にカーブするが、大正１４年までは旧七尾駅・矢田新駅まで直進した。
　写真中央の叢が旧七尾線が直進した廃線跡である。
　旧七尾線跡２：旧七尾線廃線跡、左上の架線は現七尾線の架線で現七尾駅に至る。旧七尾駅はこの写真の奥付近にあったと推定される。

　新七尾港線跡１：大正１４年七尾港線付け替え後の新七尾港線跡。 　　　　　新七尾港線跡２：新七尾港線跡車止。 　　　　　
　新七尾港線跡３：車止の先は廃線跡が続く。矢田新駅（七尾港駅）へ至る。この付近に明治３１年開業旧七尾駅があったと推定される。
　新七尾港線跡４：新七尾港線跡は車止まで、列車留置線として使用される。留置列車の入線。
　新七尾港線跡５：同上、留置列車 　　　　　新七尾港線跡６：同上

■JR七尾線：2011/01/17追加：
2010/09/08撮影：良川駅
2010/10/12撮影：七尾線特急：七尾-徳田間

■北陸鉄道能登線廃線跡（2003/9/3撮影）
大正１０年：能登鉄道が設立。構想は、羽咋駅を起点として輪島経由富山県氷見町に至る延べ約９８．５ｋｍであった。
大正１４年：能登鉄道、羽咋−能登高浜１４．６ｋｍ開業。
昭和０２年：能登鉄道、能登高浜−三明１０．９ｋｍ開業。
昭和１８年：北陸鉄道に合併。
昭和４７年：北陸鉄道、羽咋−三明間（能登線）２５．５ｋｍ廃止。６月２４日が最後の運転であった。
○昭和４７年５月連休中撮影画像（この後、約１月半前で廃線となる。）
　　能登一ノ宮駅に入る電車（羽咋方面からと思われる）
　　能登一ノ宮駅名所案内
　　能登一ノ宮駅到着車両
　　能登一ノ宮駅構内（三明方面を望むと思われる）
2003/09/03撮影画像：
　　滝−柴垣間廃線跡１（ 三明・柴垣方面を望む）
　　滝−柴垣間廃線跡２（ 羽咋・滝方面を望む）
　　羽咋−能登一ノ宮間（写真の左側道路の右側舗道が廃線跡）
2010/10/12撮影：2011/01/17追加：
　羽咋駅跡：左はJR羽咋駅、右端中央建物付近が北鉄羽咋駅跡
　羽咋駅北廃線跡１：左はJR羽咋駅 　　　　　羽咋駅北廃線跡２：左はJR七尾線 　　　　　柴垣駅北側廃線跡

■北陸鉄道：2011/01/17追加：
2010/09/07撮影：石川線：乙丸駅１　　　　　乙丸駅２　　　　　乙丸駅３　　　　　野町駅
2010/10/12撮影：浅野川線：北鉄金沢駅

■JR松任駅前展示蒸気機関車：2011/01/17追加：
2010/09/07撮影：JR松任駅前展示蒸気機関車

■福井鉄道：2009/11/27追加
○福井鉄道南越線
南越線：武生市・社武生駅から岡本新駅（今立・スイッチバック）を経て鯖江市・戸ノ口駅までの路線であった。１４．３ｋｍ。
明治44年武岡軽便鉄道設立、大正３年新武生（社武生） - 五分市間が開業。軌間７６２ｍｍ。
大正７年武岡鉄道に社名変更
大正１３年今立鉄道（未開業）と合併、南越鉄道となる、１０６７ｍｍに改軌、岡本新 - 戸ノ口間が開業。
昭和１６年福武電気鉄道に合併、同社の南越線となる。
昭和２０年鯖浦電気鉄道が合併、福井鉄道となる。
昭和２３年全線電化。
昭和４６年粟田部-戸ノ口間が廃止、昭和５６年社武生-粟田部間が廃止、全線廃止。
2009/04/07撮影：　武生口−北府間廃線跡　　　日野川橋梁１　　　　日野川橋梁２
　　　　　　　　　　　　村国駅跡（160型電車が保存）　　　村国駅保存車両１　　　　　村国駅保存車両２　　　北村駅跡付近
　　　　　　　　　　　　北村−五分市間浅水（あそうず）川橋梁１　　　浅水川橋梁２　　　浅水川橋梁３（プレート）
　　　　　　　　　　　　北村−五分市間１　　　北村−五分市間２　　　北村−五分市間３　　　五分市駅跡付近
○福井鉄道鯖浦線：１９．５ｋｍ
大正１２年鯖浦電気鉄道の路線として開業。鯖江から越前町を目指す計画であったが実現せず途中の織田で頓挫する。
昭和３年佐々生 - 織田間が開業。
昭和２０年福武電気鉄道と合併、福井鉄道の鯖浦線となる。
昭和４７年西田中 - 織田間が廃止。
昭和４８年水落 - 西田中間が廃止となり、全線が廃止される。
2009/04/07撮影：　織田駅跡：バスターミナルとなる　　　織田駅直前の廃線跡：道路に組み込まれる。
○福井鉄道福武線
2009/03/18撮影：　福武線終点田原町駅１　　　田原町駅２
2009/04/07撮影：　福武線終点武生新駅１　　　武生新駅２　　　武生新駅３　　　武生新駅４　　　武生新駅５

■えちぜん鉄道：2009/11/27追加
2009/03/18撮影：　福井駅　　　福井駅構内　　　福井口駅構内１（ 勝山永平寺線と三国芦原線が分岐、左:三国芦原線、右:勝山永平寺線）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　福井口駅構内２　　　福井口駅構内３　　　福井口構内４　　　福大前西福井駅

■JR北陸本線支線（敦賀港線）：2009/11/27追加
明治１７年柳ヶ瀬トンネルの完成により長浜−敦賀間が全通。終点は敦賀より先の金ヶ崎となる。その後北陸線は福井まで延長され、敦賀−金ヶ崎間は北陸本線支線（２．７ｋｍ）となる。
2009/03/31ＪＲ貨物敦賀港線は休止、１２７年の歴史に幕を降ろす。
2009/03/18撮影：　天筒町付近（金ヶ崎方面）　　　天筒町付近（敦賀方面）　　　永賞寺下付近（敦賀方面）
　　　　　　　　　　　　金前寺前付近（金ヶ崎駅方面）　　　金前寺前付近（敦賀方面）

■JR北陸本線近江塩津駅：2009/02/10追加
2009/01/27撮影：　近江塩津１：北方敦賀方面 　　　近江塩津２：南方（右）北陸線米原、（左）湖西線分岐

■JR高山線：2009/11/27追加
2009/11/11撮影：　飛騨国府駅舎　　飛騨国府駅構内１　　飛騨国府駅構内２

■樽見鉄道：2009/01/28追加
2007/03/21撮影：　樽見鉄道大垣駅

■西濃鉄道：2009/01/28追加
金生山から産出される石灰石輸送が目的で運行される。
美濃赤坂駅を起点に市橋線・昼飯線の２路線を有する。
昭和３年：市橋線、昼飯線が開業。
昭和５年：市橋線（美濃赤坂 - 市橋間）で旅客営業開始、美濃赤坂 - 乙女坂間に赤坂本町駅開業、
昭和１０年：赤坂本町 - 市橋間の旅客営業廃止、昭和２０年：旅客営業廃止・赤坂本町駅廃止。
平成１８年（2006）：猿岩 - 市橋間廃止、昼飯線全線廃止。　　　　　●西濃鉄道路線地図
2006/10/08撮影：
　美濃赤坂駅構内：南方を望む、踏切を渡る左のレールが西濃鉄道市橋線
　赤坂本町駅跡ホーム　　　　　赤坂本町駅跡碑

■名鉄谷汲線等の廃止：2009/02/10追加
名鉄谷汲線全線（黒野-谷汲）・揖斐線（黒野-本揖斐間）・ 竹鼻線（江吉良-大須間）・八百津全線が２００１年９月３０日で廃止予定。
また一つ地方の鉄道が消えゆく。

横蔵寺参詣の為、谷汲線を８月４日に利用。 利用客の大半はカメラ片手の鉄道ファンと思われ、ほぼ満席であった。
沿線の撮影ポイントと思われる地点にもカメラ片手の人が目につく。
名鉄谷汲線は １時間に一本の電車が、１両で黒野-谷汲間を1閉塞区間として、 折り返す線区と思われる。
最後ということもあるのであろうが、 保線の悪さと老朽の為、騒音と揺れはひどいものであった。
車両内装は基本的に木造であり、ブラインドも木製の鎧戸であった。
勿論冷房などは無い。日中のカンカン照りの中、窓全部を開け放って走る。
（2001/8/4撮影）
　谷汲駅で出発を待つ：この 写真の情景はあと２ヶ月足らずで、消えてしまう運命である。

■名鉄揖斐線：2009/01/28追加
揖斐線：忠節 - 本揖斐間　１８．３ｋｍ、黒野駅から谷汲駅に至る谷汲線を分岐。
大正３年：岐北軽便鉄道、忠節 - 北方間を開業。
大正１０年：美濃電気軌道が岐北軽便鉄道を合併。北方線と称する。
大正１５年）：美濃電気軌道北方線、北方 - 黒野間が開業。
昭和３年）：美濃電気軌道北方線、黒野 - 揖斐（本揖斐）間が開業。
昭和５年）：名古屋鉄道が美濃電気軌道を合併。
平成１３年：黒野 - 本揖斐間５．６ｋｍ廃止。
平成１７年（2005年）：忠節 - 黒野間１２．７ｋｍ廃止、全線廃止となる。
同時に、岐阜市内線・・美濃町線・田神線の600V電化区間を廃止。
岐阜市内線：岐阜駅前−徹明町−忠節（複線）３．７ｋｍ、美濃町線：徹明町−競輪場前−関（一部複線）１８．８ｋｍ、
田神線：田神−市ノ坪−競輪場前（単線）１．４ｋｍ
2006/10/08撮影：　廃黒野駅東付近１　　　　　　同　　　　　　　　２　　　　　　同　　　　　　　　３

■紀勢本線：2009/01/28追加
2006/12/20撮影：　伊勢国一志郡須川村（現松阪市）：西肥留町付近踏切：北方を望む

■JR名松線：2009/02/10追加
2000/01/12撮影：　伊勢奥津駅１　　　　伊勢奥津駅２　　　　伊勢奥津駅３　　　　伊勢奥津駅４
　伊勢奥津駅５：名張を目指し、伊勢奥津から鉄路は伸延する予定であった。　　　　　伊勢奥津駅６

■江若鉄道：2011/01/17追加：
大正１０年三井寺（三井寺下）−叡山間が開業、その後順次北進する。
昭和６年浜大津−近江今津間が開業・全線開業。＜新浜大津（浜大津）−三井寺間の開業は大正１４年＞
昭和２２年浜大津−国鉄膳所間が開業
昭和４０年浜大津−国鉄膳所間廃止、国鉄・京阪電鉄はこの区間の営業継続。
昭和４４年浜大津−近江今津間廃止（日本鉄道建設公団が買収）。同時に国鉄の浜大津−膳所間営業廃止。
※昭和４９年国鉄湖西線開業。
2010/09/07撮影：江若鉄道跡１：北饗庭-近江今津間路盤 　　　　　江若鉄道跡２：同上 　　　　　江若鉄道跡３：北饗庭-近江今津間橋台
　江若鉄道跡４：写真の駅舎右（バスの停車している位置付近）に線路があったと思われる。ここが終点で右の道路の延長が大津方面である。
　江若鉄道跡５：近江今津駅舎：昭和５年の１２月竣工 　　　　　江若鉄道跡６：廂の支柱には レールが使われる。

■近江鉄道：2010/08/26追加
2010/01/12撮影：貴生川-水口城南間１　　貴生川-水口城南間２
2011/06/03追加：2008/09/24撮影：
　近江鉄道高宮駅構内１：彦根方面を撮影　　　　　近江鉄道高宮駅構内２：八日市方面を撮影
　近江鉄道高宮駅構内３：当駅で本線と多賀線が分岐する。左本線・右多賀線　　　　　　近江鉄道高宮駅構内４：多賀線電車

■京阪電鉄石坂線：2010/08/26追加
2009/12/11撮影：滋賀里駅１　　滋賀里駅２

■京阪電鉄京津線：2009/02/10追加
2009/01/27撮影：　上栄町駅付近

■叡山電鉄
2011/06/23撮影：
大正１４年：京都電燈、叡山線を開業。
昭和２年：鞍馬電気鉄道（京都電燈の子会社）設立、昭和３年鞍馬線の営業を開始。
昭和１７年：戦時統制で、京福電気鉄道へ鉄道事業譲渡。
昭和６０年：叡山電鉄設立（京福電気鉄道全額出資）。昭和６１年：京福電気鉄道から叡山本線・鞍馬線を譲り受け営業開始。
平成１４年：京福電気鉄道、京阪電気鉄道に全株式を有償譲渡、京阪電鉄の完全子会社となる。
　木野駅構内１　　　　　木野駅構内２

■東海道本線深草迂回ルート：2009/01/28修正
「山城おうせんどう廃寺心礎」の「おうせんどう廃寺地図と東海道本線遺跡」を参照
2006/11/12撮影：
　名神道南廃線跡１：名神高速を背にして南東谷口町方面にカーブする廃線跡：辛うじて廃線跡の雰囲気が残 る。
　名神道南廃線跡２：谷口町から名神方面（北西）にカーブする廃線跡
2006/01/18撮影：
　JR奈良線分岐：旧東海道本線から、奈良線が分岐する地点で ある。この地点も以前は公園があり明確に分残っていたが、
　　　この時は何かの工事中で、今後この公園（東海道本線廃線跡）は消滅するのであろうか？。なお写真の電車は現奈良線電車である。
　　　ついでながら、奈良線は近年京都からこの附近のやや南のJR深草まで複線化された。
　JR奈良線分岐直後：分岐直後からすぐの住宅地の中の廃線跡。ここから少し南下して名神高速に突き当たる。
　　　この部分も近年宅地開発が進み、廃線跡の雰囲気は無くなっていると思われる。

■宇治川おとぎ電車：2009/02/10追加
大正９年、宇治川電気が志津川発電所（大正１３年建設）建設用の資財運搬鉄道を敷設。区間は大峰堰堤と発電所の間、３．６ｋｍ。
昭和２５年、京阪電気鉄道、宇治川電気鉄道線を「おとぎ電車」（観光用）として開業。
昭和３５年、大峰堰堤に替わる天ヶ瀬ダムが計画され、軌道は水没することになり、運行は停止された。
　おとぎ電車１　　　おとぎ電車２

■陸軍宇治火薬製造所木幡分工場引込線跡（木幡）：2009/02/10追加
陸軍宇治火薬製造所木幡分工場引込線跡が今もJR木幡駅から西方に残る。
明治３９年木幡分工場建設、昭和１５年頃木幡より引込線建設。
　昭和２７年地形図：1/50000、この図では木幡から鉄道分岐として表示される。
　昭和４２年都市計画図：1/3000、堰堤（線路路盤）線路などが残ることがはっきりと分かる。
　昭和４９年航空写真：国土地理院

■近鉄吉野線：2010/08/26追加
2010/03/02撮影：壷阪山駅

■天理軽便鉄道：2010/08/26追加
大正４年天理軽便鉄道、新法隆寺駅-天理駅間開業。蒸気動力。軌間７６２ｍｍ。
大正１０年大阪電気軌道が買収。
大正１１年平端駅開業、新法隆寺駅-平端駅間を法隆寺線、平端駅- 理駅間を天理線とする。平端駅で大軌畝傍線（現橿原線）に接続し、同時に平端駅 - 天理駅間を標準軌に改軌、電化。
昭和２０年２月法隆寺線（大軌→近鉄）法隆寺駅-平端駅間休止。昭和２７年隆寺線廃止。
　天理軽便鉄道法隆寺付近遺構図
2010/02/21撮影：路盤（１）　　レンガ積脚台　　路盤（２）　　路盤（３）-１　　路盤（３）-２　　築堤（１）　　築堤（２）
　　　　　　　　　　　築堤（３）-１　　築堤（３）-２　　築堤（３）-３　　築堤（３）-４　　築堤（３）-５　　築堤（３）-６　　築堤（３）-７
　　　　　　　　　　　築堤（４）

■近鉄田原本線：2010/08/26追加
大正７年大和鉄道、新王寺駅 - 田原本駅（現在の西田原本駅）間を開業。
昭和３年順次桜井に延長され、田原本- 桜井駅間が開業。
昭和１９年田原本駅 - 桜井駅間が休止。
昭和２３年新王寺駅 - 田原本駅間を標準軌に改軌、電化。
昭和３３年休止中であった田原本駅 - 桜井駅間を廃止。
昭和３６年信貴生駒電鉄が大和鉄道を合併、田原本線となる。
昭和３９年近鉄が信貴生駒電鉄を合併、田原本駅を西田原本駅に改称。
2010/01/10撮影：新王寺駅
　　　　　　　　　　　西田原本駅１　　西田原本駅２：駅南にＲＣの車止が見える。かってはこの先に鉄路が桜井駅まで続いていた。

■南海電鉄本線：2010/08/26追加
2009/12/13撮影：箱作駅１　　箱作駅２

■和歌山電鐵：2009/02/10追加
2008/11/20撮影：　和歌山駅　　貴志駅１　　貴志駅２　　貴志駅３　　伊太祈曽駅

■紀州鉄道：2009/01/28追加
現行路線：御坊駅 - 西御坊駅間２．７ｋｍ。1989年4月1日、末端線区である西御坊駅 - 日高川駅０．７ｋｍが廃止。
2007/03/27撮影：　御坊駅　　　御坊駅南　　　紀伊御坊駅　　　西御坊駅１　　　西御坊駅２
　※西御坊駅以南の廃止線区
　西御坊駅南１　　　西御坊駅南２　　　西御坊駅南３　　　西御坊駅南４　　　西御坊駅南５　　　西御坊駅南６

■ＪＲ五新線（阪本線）・・・未成線：2009/01/28追加
五新線計画；和歌山線五条駅から大塔村を経て紀勢本線新宮駅に至る鉄道路線
昭和１４年着工、戦争激化により中断、昭和３２年工事再開、昭和３４年五条から西吉野村城戸まで路盤完成。
その後様々な事情により、終に軌道が敷かれ、列車が走ることは無かった。城戸 - 阪本の建設工事は継続されたが、昭和５７年計画は中止された。
五条 - 城戸間は国鉄・JRバス専用道路として国鉄・西日本JRバスが運行、しかし採算悪化により2002年ＪＲバスは撤退、地元自治体から奈良交通バスが受託して、バスが運行されるも年々便数は減少の一途を辿ると云う。
2006/02/25撮影：　八幡川橋梁１　　　　　八幡川橋梁２
　霊安寺北入口：ここから路盤跡のバス専用道に入る

■野上電気鉄道廃線跡（2003/08/11撮影）
大正５年野上軽便鉄道（日方−野上）開業、昭和３年（野上−登山口）開業、同年野上電気鉄道に改称。
平成６年全線廃止。
廃止後、ほぼ廃線跡に沿ってバスが運行されている。海南−野上八幡間をバスで観察すると、バスの運行道路はほとんど大型車がすれ違うのが困難な道路である。（当然人とか自転車は安心して通行は出来ないと思われる。）
バスの車窓から廃線跡が多く確認できる。海南市内は別にして、現状、道路の平行しない廃線跡は自転車および歩行者のための道に転用されるかもしくは更地で放置され ている。狭い道路に平行する区間も道路拡張に廃線跡は潰さずに、歩道として転用されているケースも多い。
蓋し大変な見識と思われる。道路とは本来人が歩くものであるからである。
　八幡馬場駅跡：駅北方約１００ｍで野上八幡宮石段下に至る。まだプラットフォームも残る。
　八幡馬場駅東踏切：駅すぐ東の踏切、 レールは撤去されているものの今も電車が来てもおかしくない雰囲気を残す。

■播州鉄道：播但鉄道：国鉄加古川線（JR）・高砂線・鍛冶屋線・北条線（北条鉄道）・三木線（三木鉄道）
大正２年：播州鉄道、加古川〜高砂口（後の尾上）間開業（高砂線）、加古川町駅 - 国包駅（現在の厄神駅）間開業（加古川線）。
　　　　　国包駅 - （野村） - 西脇駅間（加古川線）延伸開業。
大正３年：高砂口〜高砂浦（後の高砂港）間開業。
大正４年：粟生駅 - 北条町駅間開業（北条線）。加古川町駅を国鉄加古川駅に統合。
大正５年：厄神 - 別所間開業（三木線全通）。
大正６年：別所 - 三木間延伸開業。
大正10年：西脇駅 - 市原駅間延伸開業（鍛冶屋線）。
大正12年：市原駅 - 鍛冶屋駅間（延伸開業。（鍛冶屋線全通）
　　　　：播丹鉄道に譲渡。
昭和18年：播丹鉄道国有化、国鉄加古川線、鍛冶屋線、北条線、三木線、高砂線となる。
昭和59年：高砂〜高砂港間の貨物線部分が廃止、加古川〜高砂間が廃止。
昭和60年：国鉄北条線が北条鉄道に、国鉄三木線が三木鉄道に転換。
平成２年：国鉄鍛冶屋線廃止、野村駅を西脇市駅に改称。
平成20年：三木鉄道全線廃止。
○JR加古川線
2011/05/19撮影：
　厄神駅構内１：写真右手 に三木鉄道があった。　　　　　厄神駅構内２　　　　　厄神駅構内３
　社町駅構内１　　　　　社町駅構内２
　西脇市駅構内：旧野村駅、
　　南から撮影、写真中央少し右上に小丘の木立が見えるが、鍛冶屋線はこの小丘の右をすり抜けて、鍛冶屋に向かっていた。
○国鉄高砂線
2004/09/14撮影：
　国鉄高砂線野口駅跡：この辺りが野口駅跡、プラットフォーム様なものとレールと台車などが置かれている。
　国鉄高砂線野口駅跡：南方鶴林寺駅方面を望む、廃線跡の雰囲気が良く残る。また野口駅は別府鉄道野口線の分岐駅であり、左側が別府鉄道でしばらく平行して走り、左にカーブして別府港に向かって線路が延びていた。
○北条鉄道
2011/05/19撮影：
　粟生駅構内１：左は 北条鉄道、右はJR加古川線　　　　　粟生駅構内２
　法華口駅空撮：平成１９年撮影、駅北東上空より、法華口駅に写真掲示
　法華口駅舎　　　　　　法華口駅南　　　　　法華口駅構内１　　　　　法華口駅構内２
　播磨下里駅南　　　　　播磨下里-長駅間
　北条町駅構内１　　　　　北条町駅構内２　　　　　北条町駅構内３　　　　　北条町駅構内４　　　　　北条町駅構内５
○国鉄鍛冶屋線
2011/05/19撮影：
　野村駅北・鍛冶屋線分岐：現西脇市駅北、右の道路が鍛冶屋線跡、中央の駅は西脇市駅、踏切の向うで野村駅に入構していたと思われる。
　野村-西脇駅間１：北から撮影、右は 加古川線・西脇市駅構内に写る小丘の麓である。
　野村-西脇駅間２　　　　　野村-西脇駅間３：北方を望む、西脇駅に至る。 　　　　　野村駅跡：中央のビル付近が西脇駅跡、左は廃線跡
　鍛冶屋駅構内跡１　　　　　鍛冶屋駅構内跡２　　　　　鍛冶屋駅構内跡３　　　　　鍛冶屋駅構内跡４　　　　　鍛冶屋駅構内跡５

■北沢産業網干鉄道：2009/01/28追加
ＪＲ網干駅から同市の浜田港駅を結ぶ。北沢産業運用。
昭和１８年：東芝姫路工場が操業開始。この頃同工場への専用線が運行開始とされる。
昭和２５年：西芝電機が 北沢産業に専用線を譲渡。
昭和４８年：中浜田駅 - 浜田港駅間が廃止、木材輸送終了による。
昭和５９年：国鉄との貨物連絡運輸を廃止、休止状態となる。
昭和６２年：網干駅 - 中浜田駅休止。
平成元年： 全線廃止。 　※今なお多くのレールの残る廃線跡が断続する。
2006/04/29撮影：　姫路市網干区興浜付近

■ＪＲ小浜線：2010/08/26追加
2010/03/23撮影：松尾寺駅
2010/04/06撮影：東小浜駅

■国鉄舞鶴港線：2010/08/26追加
明治３７年舞鶴駅（現西舞鶴）- 舞鶴港開業（貨物線）、阪鶴鉄道に貸与。
明治４０年阪鶴鉄道が国有化。
大正２年旅客営業開始。舞鶴港は海舞鶴駅となる。大正１３年旅客営業廃止。
昭和６０年全線廃止。
2010/04/06撮影：西舞鶴駅構内舞鶴港線跡　　舞鶴城脇廃線跡

■北近畿タンゴ鉄道宮津線：2010/08/26追加
2010/03/23撮影：天橋立駅１　　天橋立駅２

■山陰本線余部鉄橋：2011/01/17追加
明治４５年架橋、山陰本線全通。高さ４１ｍ、長さ３０９ｍ。昭和６１年強風による列車転落事故。
平成２２年鉄橋での運用中止、RC橋に供用が切り替えられる。
2006/10/18撮影：余部鉄橋１１　　　　　余部鉄橋１２　　　　　余部鉄橋１３　　　　　余部鉄橋１４　　　　　余部鉄橋１５　　　　　余部鉄橋１６
　余部鉄橋１７　　　　　余部鉄橋１８　　　　　余部鉄橋１９　　　　　余部鉄橋２０　　　　　余部鉄橋２１　　　　　余部鉄橋２２　　　　　余部鉄橋２３

■智頭急行：2011/01/17追加
2010/07/31撮影：上郡駅１　　　　　上郡駅２
　大原駅１　　　　　大原駅２　　　　　大原駅３　　　　　大原駅４　　　　　大原駅５
■JR因美線：2011/01/17追加
2010/07/31撮影：河原駅１　　　　　河原駅２
JR因美線・若桜鉄道
　郡家駅：左因美線、右若桜鉄道 ：2011/01/17追加
JR山陰本線
2010/07/31撮影：岩美駅１　　　　　岩美駅２
■岩井村営（町営）軌道：2011/01/17追加
大正15年、岩井村営軌道として開業。ガソリン機関車・気動車（ガソリンカー）による運行を行う。昭和２年岩井町営軌道
昭和９年岩井温泉街大火、室戸台風による軌道の流失で運行休止。昭和１１年運行再開。
昭和１９年不要不急線に指定・休止。線路撤去。以降再開されることは無かった。昭和３９年正式廃止。
2010/07/31撮影：
　岩井温泉駅跡１：地元の聞き取り（複数）で、中央物干のある場所が駅跡であったと云う。
　岩井温泉駅跡２：軌道は堤防下を走っていたと云う。
　岩井温泉駅古写真：岩美駅内に掲示の写真を撮影、岩美軌道開当時の写真と推定される。

■JR山陰線：2011/01/17追加
2010/08/18撮影：浦安駅１　　　　　浦安駅２　　　　　淀江駅
2010/08/01撮影：浜村駅１　　　　　浜村駅２

■国鉄倉吉線：2011/01/17追加：営業キロ：２０．０ｋｍ
明治４５年倉吉軽便線、上井 - 倉吉間開業。大正１１年倉吉線に改称。
昭和１６年倉吉 - 関金間延伸開業。西倉吉駅、小鴨駅、上小鴨駅、関金駅開業。
昭和３３年関金 - 山守間延伸開業。泰久寺駅、山守駅開業。
昭和４７年倉吉駅を打吹駅に改称、上井駅を倉吉駅に改称。
昭和６０年倉吉 - 山守間 全線を廃止。
2010/08/18撮影：
　倉吉線跡３１：現山陰線倉吉駅、右は山陰線、左を倉吉線が併走
　倉吉線跡３２：現倉吉駅東地点　　　　　倉吉線跡３３：山陰線より分離する地点
2010/08/01撮影：
　倉吉線跡１１：山陰線から南方向に分岐･約２００ｍ地点 　　　　　倉吉線跡１２：山根付近より北を撮影
　倉吉線跡１３：天神川に向かう直線路 、山根付近より西南を撮影　　　　　倉吉線跡１４：天神川堤防に向かって昇る築堤跡
　倉吉線跡１５：天神川東側面にある小川を渡る鉄橋 　　　　　倉吉線跡１６：同上
　倉吉線跡１７：天神川堤防下東道路を渡る鉄橋橋桁 　　　　　倉吉線跡１８：上小鴨駅跡
　倉吉線跡１９：打吹駅跡展示、昭和１０年製作C11蒸気機関車 　　　　　倉吉線跡２０：打吹駅跡倉吉線記念館展示、モーター車
2010/08/18撮影：
　倉吉線跡３４；関金駅跡・空地となる。 　　　　　倉吉線跡３５：関金駅南側入口道路、桜並木が残り、駅取り付け道路の雰囲気を残す。
　倉吉線跡３６：関金-泰久寺間路盤跡道路

■西大寺軽便鉄道：2011/01/17追加：
明治４４年観音（西大寺市） - 長岡（後の財田）間 (５．５ｋｍ) が開業。
明治４５年長岡 - 森下間 (４．６ｋｍ） が開業。
大正４年森下 - 後楽園間 (１．３ｋｍ) が開業。
昭和１２年後楽園駅が廃止時の場所に移設。
昭和３７年西大寺鉄道線の全線を廃止。
2010/09/12撮影：
　後楽園駅跡：終点であった。現在は写真の夢二郷土美術館が建ち、何も偲ぶものは無い。写真右方向に線路は敷設されていた。

■下津井電鉄跡：2011/05/05追加
大正２年下津井軽便鉄道、茶屋町 - 味野町（後の児島）間14.5ｋｍが開業する。軌間762ｍｍ蒸気動力。
大正３年味野町 - 下津井間6.5ｋｍが開業し全線開業。
大正11年下津井軽便鉄道から下津井鉄道に社名変更。
昭和２４年全線直流600V電化が完成。下津井鉄道株式会社から下津井電鉄に社名変更。
昭和４７年茶屋町 - 児島間を廃止。
昭和６３年本四備讃線の茶屋町 - 児島間が開業、瀬戸大橋が開通し、本四備讃線の児島 - 宇多津間が開業。
平成３年児島 - 下津井間廃止、全線廃止。
2010/11/14撮影：
　下電児島駅跡　　　　　児島駅付近１　　　　　児島駅付近２
　児島-備前赤崎駅間１　　　　　児島-備前赤崎駅間２　　　　　備前赤崎駅跡北側　　　　　備前赤崎駅跡　　　　　備前赤崎駅跡南側
　備前赤崎-阿津駅間１　　　　　備前赤崎-阿津駅間２
2011/07/03撮影：
　琴海-鷲羽山駅間１：琴海 駅方面を望む　　　　　琴海-鷲羽山駅間２　　　　　琴海-鷲羽山駅間３：瀬戸大橋クロス付近から琴海方面を望む 　　　　　
　琴海-鷲羽山駅間４：瀬戸大橋クロス・鷲羽山駅側から望む 　　　　　琴海-鷲羽山駅間５：鷲羽山駅から琴海方面を望む
　鷲羽山駅１：琴海方面から鷲羽山駅に進入 　　　　　鷲羽山駅２　　　　　鷲羽山駅３　　　　　鷲羽山駅４：東下津井駅方面を望む
　鷲羽山駅-東下津井駅間１：東下津井駅方面を望む 　　　　　　鷲羽山駅-東下津井駅間２：鷲羽山駅方面を望む
　東下津井駅１　　　　　東下津井駅２　　　　　東下津井駅３：写真中央が東下津井駅跡 ：上方向は下津井駅方面
　東下津井駅４：下津井駅方面を望む：踏切に軌条痕が残る。

■国鉄玉島臨港線（未成線）：2010/08/26追加
　玉島臨港線主要遺構図：
臨港線は国鉄玉島駅（現ＪＲ新倉敷）から西南に出て、すぐに９０度旋廻し南東方面にしばらく進行すると、遺構図のホテル・セントイン倉敷・玉島バイパス（国道２号）に至る。この間（玉島駅-玉島バイパス）は現在では殆ど遺構は残らないと思われる。
玉島バイパスを渡ると遺構図の鉄橋・丸１が出現し、やがて南にカーブを切り南下する。鉄橋・丸１から路盤・丸５まで未成線の遺構が断続し、容易に線路を辿ることが出来る。
路盤・丸５からさらに南下し、臨港線は玉島臨港工場地帯へ至る予定であったが、路盤・丸５以南の本格的な工事の着工を見たのかどうかは不明。
おそらく現在の産業道路沿いに用地買収や多少の路盤整備が行われた程度であったのであろうと推測される。
計画では、玉島駅より分岐して、乙島岡新開までの約４．１ｋｍを国鉄が敷設、その先の玉島臨海工業地帯まで約２．０ｋｍは地元が敷設、線路は３７ｋｇ軌条線、C11型蒸気機関車の牽引を予定。
昭和３６年着工、旧国道２号をオーバークロスする地点での地盤が軟弱で、工事が数次に渡り中断、その後の社会・経済状況の変化により昭和５１年計画はご破算となる。玉島駅から約１．９ｋｍの地点までは軌条が敷設される結果 （現在軌条は撤去）で未成に終る。
2009/12/25撮影：鉄橋・丸１-１・・・右上はホテル・セントイン倉敷で手前の高架は玉島バイパス　　鉄橋・丸１-２　　鉄橋・丸１-３
　　　　　　　　　　　鉄橋・丸２・・・鉄橋を利用しＲＣ造の橋を架橋
　　　　　　　　　　　路盤・丸１・・・上方はホテル・セントイン倉敷で手前の高架は玉島バイパス　　路盤・丸２　　路盤・丸３
　　　　　　　　　　　鉄橋・丸３-１　　鉄橋・丸３-２　　　ＲＣ造橋　　鉄橋・丸４-１　　鉄橋・丸４-２　　鉄橋・丸４-３　　路盤・丸４
　　　　　　　　　　　路盤・丸５・・・アンダークロスするのが旧国道２号線、この盛土の重みで左右の地盤が隆起し工事は度々中断する。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（この隆起による工事中断が未成となる直接の原因とも思われる。）

■井原鉄道
2011/12/11撮影：
　ＪＲ福山駅福塩線ホーム：停車中電車は井原線乗入井原鉄道電車
　井原鉄道電車内装１　　　井原鉄道電車内装２　　　井原鉄道電車内装３
　井原駅外観　　　　　　　　　井原駅構内

■ＪＲ福塩線：2010/08/26追加
2009/12/24撮影：ＪＲ福山駅福塩線ホーム
2011/12/11撮影：福山駅構内
　　　　　　　　　　　塩町駅構内１　　　塩町駅構内２　　塩町駅構内３

■みろくの里（遊園地）おとぎ列車：2010/08/26追加
2009/12/24撮影：おとぎ電車鉄路１　　おとぎ電車鉄路２

■ＪＲ芸備線
2011/12/10撮影：
　三次駅構内１　　　三次駅構内２　　　三次駅構内３　　　三次駅構内４　　　三次駅構内５　　　三次駅構内６

■JR呉線：2009/11/27追加
2009/08/08撮影：　竹原駅構内

■広島電鉄横川線：2009/11/27追加
2009/05/23撮影：　横川駅電停１　　横川駅電停２　　相生橋西詰付近

■JR可部線：2009/11/27追加
2009/05/23撮影：　大町駅（高架橋はアストラムライン）　　アストラムライン（広島高速交通）電車：大町駅
　　　　　　　　　　　　三滝駅構内１　　 　　三滝駅構内２　 　　　三滝駅構内３

■JR岩徳線：2009/11/27追加
2009/05/23撮影：　岩国−西岩国間１　　岩国−西岩国間２　　西岩国駅舎　　西岩国駅構内

■ＪＲ高徳線：2010/08/26追加
2009/12/26撮影：昭和町駅

■ＪＲ牟岐線：2010/08/26追加
2010/01/19撮影：阿南駅１　　　　牟岐駅１、　牟岐駅２、　牟岐駅３　　　　　鯖瀬駅１、　鯖瀬駅２、　鯖瀬駅３

■高松琴平電鉄・本線：2009/01/28追加
2007/01/20撮影：　琴電琴平駅１　　　　　琴電琴平駅２
■琴電志度線：2010/08/26追加
2009/12/26撮影：八栗駅1　　八栗駅２
■琴電長尾線
2009/12/26撮影：平木駅１　　平木駅２　　平木駅３　　平木駅４

■西日本鉄道「２００系」車両：2011/05/05追加
昭和１２年九州鉄道線（現西鉄天神大牟田線）の大牟田伸延に備えて、製造される。車体長13.6ｍ。
当初は福岡〜大牟田間で使用され、昭和２３年から甘木線にも使用される。
昭和４４年車体長が極端に短いことから本線での使用は回避され、甘木線専用となる。
昭和６０年甘木線の路線改良により、廃車となる。
本形式唯一の現存車として、前頭部（１/３）が個人により保存される。
※筑紫野市二日市西の鉄道マニアである個人邸にある。平成２年に払い下げを受ける。
※上記個人邸の向い側の住人の談：「この電車は甘木線で使われた電車である」
※本形式についてのWeb情報は豊富にある。
2011/04/13撮影：
　西鉄「２００系」１　　　　　西鉄「２００系」２　　　　　西鉄「２００系」３　　　　　西鉄「２００系」４

■JR鹿児島本線：2011/05/05追加
2011/04/12撮影：東福間駅
■JR香椎線：長者原駅はJR篠栗線（福北ゆたか線）とJR香椎線（香椎線がオーバークロス）が直交する位置に駅は設置される。
2011/04/12撮影：長者原駅１　　　　　長者原駅２
■甘木鉄道
昭和１４年）国鉄甘木線（基山-甘木13.7ｋｍ）開業。
昭和６１年甘木鉄道、国鉄甘木線を承継し開業。
2011/04/12撮影：基山駅構内１　　　　　基山駅構内２　　　　　基山駅構内３：写る車両は甘木鉄道車両